O Brasil se torna cada vez mais urbano, e essa transformação já provoca mudanças importantes na logística. Segundo o Censo Demográfico 2022 do IBGE, 87,4% da população brasileira vive em áreas urbanas, o equivalente a 177,5 milhões de pessoas. Com a concentração dos consumidores nas cidades e o avanço do comércio eletrônico, cresce também a pressão por entregas rápidas, colocando novos desafios para o transporte rodoviário de cargas.
A chamada última milha, etapa em que a mercadoria percorre o trecho final até chegar ao consumidor, tornou-se um dos pontos mais complexos da operação. É justamente nesse momento que o transporte encontra alguns dos principais gargalos urbanos: congestionamentos, restrições de circulação, falta de áreas para carga e descarga, dificuldade de acesso a determinados bairros e elevada concentração de veículos.
O problema é que, para o transportador, tempo também representa custo. Um caminhão parado no trânsito deixa de realizar outras entregas, consome combustível e aumenta as despesas com mão de obra, manutenção e operação. Dessa forma, uma promessa de entrega em poucas horas exige muito mais do que simplesmente aumentar a quantidade de veículos disponíveis.
O crescimento do comércio eletrônico reforça essa pressão. Pesquisa da DHL mostra que 67% dos consumidores entrevistados já abandonaram uma compra por causa das opções de entrega. No Brasil, 35% dos consumidores possuem algum tipo de assinatura relacionada a entregas ou devoluções.
Para atender a essa nova expectativa, empresas vêm aproximando estoques dos centros consumidores e utilizando estruturas menores de distribuição dentro das cidades. A estratégia reduz a distância percorrida pelos veículos, mas também modifica o perfil da operação rodoviária, que passa a trabalhar com mais frequência com cargas fracionadas, múltiplos destinos e veículos adequados às restrições urbanas.
Essa mudança pode representar um desafio especialmente para transportadoras que tradicionalmente trabalham com operações de maior distância. O modelo urbano exige maior controle sobre a roteirização, horários, ocupação dos veículos e sequência das entregas. Uma rota mal planejada pode aumentar significativamente o tempo de operação e reduzir a produtividade da frota.
A tecnologia passou a ter papel importante nesse processo. Algoritmos de roteirização, inteligência artificial, monitoramento em tempo real e integração de dados permitem identificar condições de trânsito, distribuir melhor os pedidos e selecionar o veículo mais adequado para cada operação.
Na 99Entrega, por exemplo, mais de 70% das entregas são realizadas por motocicletas. A empresa também utiliza sistemas de despacho inteligente e roteirização dinâmica para considerar fatores como localização, disponibilidade dos veículos, trânsito e características da carga.
Para o transporte rodoviário de cargas, a transformação também exige uma mudança na forma de pensar a infraestrutura. A necessidade de entregas rápidas aumenta a importância de centros de distribuição próximos aos consumidores, pontos de apoio e espaços adequados para carga e descarga. Sem essa estrutura, parte do ganho obtido com tecnologia pode ser perdida nos deslocamentos e no tempo de espera dentro das cidades.
O avanço da logística urbana também traz uma questão para o poder público. Quanto maior o volume de entregas, maior tende a ser a disputa pelo espaço viário. Caminhões, utilitários e motocicletas precisam compartilhar ruas cada vez mais congestionadas com veículos particulares e transporte coletivo. Restrições à circulação podem ajudar na organização do trânsito, mas, quando não são acompanhadas de alternativas adequadas para abastecimento, podem elevar os custos e dificultar a operação.
Por isso, o desafio não está apenas em entregar mais rápido. É necessário criar condições para que o transporte consiga realizar essas entregas com previsibilidade e eficiência.
A tendência é que a logística urbana se torne cada vez mais integrada à estratégia das empresas. A entrega deixa de ser simplesmente a última etapa da venda e passa a influenciar estoque, localização dos centros de distribuição, escolha dos veículos, planejamento das rotas e experiência do consumidor.
Para o transporte rodoviário de cargas, isso significa uma operação cada vez mais orientada por dados e tecnologia, mas também dependente de uma infraestrutura urbana capaz de acompanhar o crescimento da demanda. Sem soluções para os gargalos de circulação e distribuição, a promessa de entregas mais rápidas pode acabar aumentando justamente o principal problema da operação: o tempo perdido nas cidades.
Fonte: Mundo Logística