A China vendeu cerca de 815 mil caminhões pesados em 2025, dos quais aproximadamente 225 mil eram modelos elétricos a bateria — uma fatia de 28% do mercado, quase o dobro da participação de 15% registrada em 2024.
O diesel ainda lidera as vendas totais, com 374 mil unidades, ou 46% do mercado, seguido pelo gás natural veicular, com 199 mil unidades, equivalente a 25% do total.
Entre os fabricantes, a Sinotruk liderou o mercado geral de pesados, com 304,9 mil unidades vendidas, seguida por FAW Jiefang (215,5 mil), Shaanxi Auto (184 mil), Dongfeng (181,5 mil) e Foton (142,2 mil). No segmento elétrico, XCMG, FAW, Sinotruk, Shacman e Hunan Truck somam 59% das vendas.
No segmento de caminhões médios, dos 790 mil veículos vendidos, 172 mil eram elétricos — 22% do total, alta de 57,1% na comparação anual.
Entre os destaques regionais, Xangai liderou as vendas de cavalos mecânicos elétricos pesados, com 33 mil unidades, ou 81% do mercado local. Em caminhões basculantes, a participação de veículos de emissão zero chegou a 92,8% em Shijiazhuang e a 91,9% em Zhengzhou. As vendas de pesados compatíveis com sistema de troca de bateria somaram 68,3 mil unidades, alta de 131%.
Especialistas ponderam que a eletrificação de caminhões pesados no Brasil tende a começar por rotas conhecidas e com recarga dedicada — como operações portuárias, de mineração e de curta e média distância —, o que exige cautela na comparação direta com o contexto chinês, que conta com infraestrutura de recarga muito mais disseminada.
O ritmo de eletrificação observado na China serve de referência para fabricantes que também atuam no Brasil, e casos como o da XCMG com a Navarini sinalizam que operações agrícolas de longa distância podem se tornar um caminho concreto de adoção da tecnologia no país, inclusive em rotas que atendem à produção baiana.
Fonte: Frota&Cia