Os principais candidatos à Presidência da República apresentaram propostas distintas para a infraestrutura de transporte e logística do país, com divergências sobre a forma de financiamento e o papel do Estado nos investimentos do setor. O levantamento reúne as plataformas de Lula (PT), Flávio Bolsonaro (PL), Ronaldo Caiado (PSD), Romeu Zema (Novo), Renan Santos (Missão) e Augusto Cury (Avante).
O mapeamento foi motivado pela proximidade do primeiro turno das eleições, marcado para 4 de outubro, e pela relevância que o tema logístico ganhou na corrida eleitoral diante dos custos operacionais crescentes do transporte rodoviário de cargas no país.
Flávio Bolsonaro propõe R$ 900 bilhões em investimentos em infraestrutura, com a criação de corredores logísticos voltados à integração nacional, priorizando ferrovias como a Ferrogrão e a Transnordestina, financiadas por securitização de ativos, concessões e parcerias público-privadas. Ronaldo Caiado defende corredores estratégicos ligando produtores a portos, com foco em obras como a BR-163 e a Ferrovia Norte-Sul, além de um calendário permanente de leilões de infraestrutura.
Renan Santos quer ampliar a malha ferroviária de 30 mil para 40 mil quilômetros e elevar os investimentos em infraestrutura de 2% para 4% do PIB. Romeu Zema aposta em concessões e no mercado de capitais para reduzir a dependência de bancos públicos federais, enquanto Lula defende a continuidade do Novo PAC, combinando investimento público e privado e ampliando concessões rodoviárias e ferroviárias já em curso.
Augusto Cury propõe cinco corredores estratégicos de exportação, distribuídos entre Ceará, Bahia, Rio de Janeiro, São Paulo e Rio Grande do Sul, com integração entre modais para reduzir custos logísticos e ampliar as exportações nacionais. A menção direta ao estado reforça a relevância da Bahia nos planos de infraestrutura de escoamento discutidos no pleito.
Para o setor de transporte rodoviário de cargas, as propostas indicam que, independentemente do resultado eleitoral, o tema da modernização logística e da redução de custos operacionais deve permanecer na agenda do próximo governo. Na Bahia, onde o escoamento de grãos, celulose e outras commodities depende de rodovias federais e da conexão com portos, a inclusão do estado entre os corredores prioritários de um dos planos eleitorais reforça a expectativa do setor por investimentos que reduzam o custo logístico nos próximos anos.
Fonte: Transporte Moderno