O cenário de juros ainda elevados no Brasil deve continuar pressionando as decisões de investimento das transportadoras de cargas na reta final de 2026, à medida que as empresas do setor iniciam o planejamento financeiro para 2027. O diagnóstico é de Thiago Pizzatto, vice-presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas no Estado do Paraná (SETCEPAR).
O Boletim Focus, divulgado pelo Banco Central no início de outubro, projeta a Selic em 13,5% ao final de 2026 e em 12% ao longo de 2027. A taxa básica de juros definida pelo Comitê de Política Monetária (Copom) em sua última reunião, em setembro, está em 13,75% ao ano, e a projeção de inflação para 2026 foi elevada para 5,01%.
Segundo a matéria, o transporte rodoviário de cargas responde por cerca de 65% de tudo o que é produzido no Brasil, o que torna o custo do crédito para o setor uma variável com efeito direto sobre toda a cadeia produtiva do país, da indústria ao varejo.
Pizzatto afirma que os bancos vêm realizando análises de crédito mais rigorosas diante do aumento da inadimplência no setor de transporte, o que torna mais difícil a aprovação de financiamentos para aquisição de caminhões e implementos novos. Soma-se a isso o preço mais alto dos veículos zero-quilômetro, influenciado também pelas tecnologias associadas à norma de emissões Euro 6.
Para o executivo, as margens das transportadoras estão pressionadas pela defasagem entre o valor dos fretes cobrados e os custos operacionais, o que dificulta a formação de caixa suficiente para arcar com a entrada na compra de um caminhão ou implemento novo. 'É preciso preservar o caixa e analisar quanto custa manter o veículo atual em operação', afirma.
A alternativa de manter a frota atual por mais tempo, segundo Pizzatto, não é isenta de riscos: o aumento dos gastos com manutenção e outros custos variáveis precisa ser comparado à receita e à produtividade gerada pelo veículo. Sem essa análise, a decisão de adiar a renovação pode representar uma economia apenas aparente, que se dilui ao longo do tempo em maiores despesas com reparos e menor disponibilidade operacional.
Os juros elevados também afetam o capital de giro necessário para a operação diária das transportadoras. Com o crédito mais restrito, obter recursos para cobrir despesas correntes fica mais caro e mais difícil, justamente no momento em que as empresas do setor começam a estruturar o planejamento financeiro para o ano seguinte.
Diante desse quadro, o SETCEPAR recomenda às transportadoras maior disciplina na alocação de recursos, com foco em preservar a rentabilidade sem perder participação de mercado. A orientação inclui direcionar investimentos para áreas que aumentem produtividade e eficiência, como tecnologia e capacitação de equipes, além de avaliar a diversificação das operações como forma de diluir riscos.
O cenário é sentido também pelas transportadoras baianas, que enfrentam os mesmos desafios de acesso a crédito e custo de capital na hora de renovar suas frotas. Para empresas de menor porte, em especial, a combinação de juros altos, veículos mais caros e fretes pressionados tende a adiar planos de investimento e a exigir decisões cada vez mais criteriosas sobre quando — e como — trocar de caminhão.
Fonte: Blog do Caminhoneiro