por Setceb | abr 23, 2026 | Uncategorized
A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou um projeto de lei que prevê a isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) na compra de veículos novos por motoristas autônomos. Embora a medida tenha como foco direto esse público, os efeitos tendem a alcançar toda a cadeia do transporte rodoviário de cargas.
Na prática, a proposta pode alterar a estrutura de custos do setor e influenciar o nível de concorrência, especialmente em segmentos onde a atuação de autônomos é mais relevante.
Como funciona a proposta
O texto estabelece que profissionais autônomos poderão adquirir veículos novos de fabricação nacional com isenção de IPI, respeitando limites de valor definidos:
Caminhões de até R$ 600 mil
Vans e micro-ônibus de até R$ 300 mil
Além disso, o benefício poderá ser utilizado a cada dois anos, evitando aquisições sucessivas em curto intervalo.
Outro ponto importante é a mudança na forma de comprovação da atividade profissional. O projeto dispensa a necessidade de vínculo com associações ou entidades privadas, permitindo que a validação seja feita por meio de registro em órgão público competente. Essa alteração tende a ampliar o acesso ao benefício e facilitar a entrada de novos profissionais no setor.
Efeitos no transporte rodoviário de cargas
Mesmo sendo direcionada aos autônomos, a medida pode gerar impactos indiretos relevantes para transportadoras. A redução do custo de aquisição de caminhões tende a estimular a entrada de novos operadores e acelerar a renovação da frota existente.
Com mais caminhoneiros operando com veículos novos, o mercado pode registrar aumento da oferta de serviços, principalmente em operações como carga fracionada e transporte regional. Isso pode elevar o nível de competitividade e pressionar margens em determinados nichos.
Por outro lado, a modernização da frota também traz ganhos operacionais. Veículos mais novos tendem a apresentar melhor desempenho em consumo de combustível, menor necessidade de manutenção e maior nível de segurança — fatores que impactam diretamente a eficiência das operações logísticas.
Impacto nos custos e no frete
Apesar da redução no custo de entrada para os autônomos, o efeito sobre o valor do frete não deve ser imediato. A formação de preços no transporte rodoviário depende de múltiplas variáveis, como preço do diesel, demanda por transporte, sazonalidade e regulação do setor.
Assim, o impacto tende a ser diluído ao longo da cadeia, com mudanças mais perceptíveis no médio prazo, conforme o mercado absorve a nova dinâmica.
Renovação de frota e aumento da eficiência
Um dos principais efeitos esperados é a aceleração da renovação da frota nacional, especialmente entre transportadores autônomos, que historicamente operam com veículos mais antigos.
Esse movimento pode elevar o padrão médio dos caminhões em circulação, contribuindo para redução de emissões, aumento da produtividade e melhoria das condições operacionais nas rodovias.
Para as transportadoras, o cenário reforça a necessidade de investir em eficiência e gestão, já que a concorrência tende a se tornar mais qualificada.
Tramitação ainda em andamento
Apesar da aprovação na comissão, o projeto ainda não está em vigor. Para se tornar lei, a proposta precisa avançar por outras etapas no Congresso Nacional:
Análise nas comissões de Finanças e Tributação e de Constituição e Justiça
Possível aprovação final na Câmara dos Deputados
Avaliação pelo Senado Federal
Sanção presidencial
Somente após a conclusão desse processo e eventual regulamentação é que a isenção poderá ser aplicada na prática.
por Setceb | abr 22, 2026 | Uncategorized
Quase três décadas após sua criação, o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) volta ao centro dos debates no país em 2026, impulsionado pelo crescimento expressivo da frota nacional. Desde 1997, quando a legislação entrou em vigor, o número de veículos saltou de cerca de 25,7 milhões para mais de 129 milhões, segundo dados oficiais.
Nesse cenário, o transporte rodoviário de cargas ganha destaque, com mais de 3,2 milhões de caminhões e cerca de um milhão de caminhões-trator em circulação nas rodovias brasileiras. A dimensão do setor faz com que qualquer mudança na legislação tenha impacto direto nas operações das transportadoras.
Atualmente, mais de 270 propostas de alteração no CTB estão em análise no Congresso Nacional. As discussões envolvem temas como penalidades, prazos administrativos, responsabilização de condutores e uso de novas tecnologias na fiscalização.
Para especialistas do setor, as mudanças vão além da atualização das regras e exigem adaptação prática por parte das empresas. Alterações em prazos para indicação de condutor, pontuação na carteira e aplicação de multas podem gerar impactos financeiros relevantes, especialmente para frotas de grande porte.
Além disso, o debate inclui a modernização da formação de motoristas. Entre as propostas em discussão está a flexibilização do processo de habilitação, com possibilidade de aulas teóricas e práticas realizadas também por instrutores autônomos, ampliando o acesso à CNH, inclusive para motoristas profissionais.
Outros pontos em pauta envolvem a regulamentação de pedágios no modelo free flow e a definição de critérios mais claros para limites de velocidade em trechos monitorados por sistemas eletrônicos.
Fonte: Mundo Logística
Diante desse cenário, o setor de transporte rodoviário de cargas tende a enfrentar um ambiente mais rigoroso e digitalizado, com maior integração de dados entre órgãos fiscalizadores. Isso exige das empresas revisão de processos internos, adoção de sistemas de controle mais eficientes e maior alinhamento entre áreas operacional, jurídica e financeira.
Assim, 2026 marca um momento de transição importante, em que a gestão de multas e conformidade deixa de ser apenas reativa e passa a ocupar papel estratégico dentro das transportadoras, impactando diretamente custos, eficiência e competitividade no mercado.
por Setceb | abr 22, 2026 | Uncategorized
O Governo da Bahia autorizou a pavimentação de 25,42 quilômetros da rodovia BA-084, em dois trechos localizados nos municípios de Sítio do Quinto e Coronel João Sá, na região de Jeremoabo, no nordeste do estado. A iniciativa soma investimentos superiores a R$ 29,5 milhões e faz parte das ações voltadas à melhoria da infraestrutura viária e ao fortalecimento da logística regional.
As intervenções foram oficializadas no dia 20 de abril, durante agenda do governador nas duas cidades. As obras serão divididas em dois lotes: o primeiro entre a sede de Sítio do Quinto e o povoado de Tinguí, com 11,94 quilômetros de extensão; e o segundo entre o povoado de Gasparino e a sede de Coronel João Sá, com 13,48 quilômetros.
Os contratos foram firmados pela Secretaria de Infraestrutura da Bahia (Seinfra), e os serviços serão executados com pavimentação em Tratamento Superficial Duplo (TSD), técnica comum em rodovias estaduais. Os prazos de execução variam entre 240 e 270 dias, conforme o trecho.
Além de melhorar a mobilidade entre comunidades rurais e áreas urbanas, a pavimentação da BA-084 tende a gerar impactos relevantes para o transporte rodoviário de cargas. A melhoria das condições da estrada deve facilitar o tráfego de caminhões, reduzir o tempo de viagem e diminuir custos operacionais, especialmente com manutenção e consumo de combustível.
A obra também deve contribuir diretamente para o escoamento da produção local, sobretudo de pequenos produtores rurais, ao garantir maior regularidade no fluxo logístico ao longo do ano — inclusive em períodos de chuva, quando estradas não pavimentadas costumam apresentar dificuldades de acesso.
Outro ponto destacado é a redução de distância em alguns deslocamentos. No trecho entre Gasparino e Coronel João Sá, a nova pavimentação pode encurtar em cerca de 60 quilômetros o percurso atualmente realizado por rotas alternativas, aumentando a eficiência logística e ampliando o acesso a mercados consumidores e serviços essenciais.
Durante a agenda nos municípios, o governo estadual também realizou entregas e anunciou novos investimentos em áreas como saúde, mobilidade urbana e infraestrutura local, reforçando a integração entre as ações.
Com a execução das obras, a expectativa é ampliar a conectividade regional, melhorar a trafegabilidade e criar condições mais favoráveis para o desenvolvimento econômico, com reflexos diretos no transporte rodoviário de cargas e na competitividade da produção da região.
por Setceb | abr 22, 2026 | Uncategorized
A Agência Nacional de Transportes Terrestres anunciou um reajuste de 3,73% no valor da hora parada para operações de carga e descarga no transporte rodoviário de cargas. A atualização impacta diretamente a remuneração dos transportadores em situações em que o veículo permanece imobilizado além do tempo previsto para essas atividades.
O chamado “tempo de espera” ocorre quando o caminhão ultrapassa o período legal estabelecido para carga ou descarga. Nesses casos, a legislação garante ao transportador o direito de receber uma compensação financeira por hora excedente, como forma de equilibrar a operação e evitar prejuízos decorrentes da ociosidade do veículo.
Com o reajuste, o novo valor passa a refletir a atualização de custos operacionais do setor, acompanhando fatores como inflação e variações nos insumos do transporte. A medida busca manter a previsibilidade nas relações contratuais entre embarcadores e transportadores, além de reduzir conflitos relacionados ao pagamento desse tempo adicional.
Na prática, o impacto é direto na operação logística. O tempo parado representa perda de produtividade, aumento de custos e menor eficiência no uso da frota. Por isso, a atualização do valor da hora parada é considerada um mecanismo importante para desestimular atrasos excessivos nas operações de carga e descarga.
Além disso, a medida reforça a necessidade de planejamento logístico mais eficiente por parte das empresas, com melhor gestão de janelas de carregamento, organização de pátios e integração entre transportadoras e embarcadores.
Para o transporte rodoviário de cargas, o reajuste também contribui para dar maior equilíbrio econômico às operações, especialmente em um cenário de custos elevados, como combustível, manutenção e mão de obra.
A atualização do valor da hora parada faz parte do conjunto de instrumentos regulatórios que buscam trazer mais transparência e equilíbrio ao setor, garantindo melhores condições de trabalho para transportadores e maior eficiência para toda a cadeia logística.
por Setceb | abr 22, 2026 | Uncategorized
A Scania deu mais um passo na digitalização dos caminhões ao apresentar o sistema Long Haulage Camera Solution, uma tecnologia voltada à ampliação da visibilidade e à redução de pontos cegos durante a operação.
Embora ainda não substitua totalmente os retrovisores tradicionais, a solução ocupa o espaço dos espelhos convencionais e utiliza um conjunto de duas câmeras com funções complementares. Uma delas é direcionada para a área inferior do veículo, enquanto a outra monitora a lateral traseira do caminhão e da carreta, ampliando significativamente o campo de visão do motorista.
O sistema também atua de forma integrada com sensores de detecção de ponto cego. Sempre que há a identificação de veículos ou obstáculos nas áreas monitoradas, o motorista recebe alertas visuais diretamente na tela da cabine, aumentando a segurança nas manobras e nas mudanças de faixa.
Outro diferencial está na integração com o painel digital. As imagens captadas pelas câmeras são exibidas junto a informações de navegação e comandos do veículo, centralizando os dados em um único ambiente e facilitando a tomada de decisão no dia a dia da operação.
Além disso, a tecnologia conta com função de gravação automática das imagens, permitindo o uso dos registros em análises pós-acidente e processos de seguro — um recurso que contribui diretamente para a gestão de riscos no transporte rodoviário de cargas.
A fabricante também oferece uma câmera frontal no lugar do espelho posicionado à frente do para-brisa, cobrindo ângulos críticos que tradicionalmente dificultam a visualização.
Apesar do avanço, a Scania ainda não adotou, em seus modelos de série, a substituição completa dos retrovisores por câmeras — movimento que já começou a ser explorado por concorrentes como Mercedes-Benz e Volvo. No Brasil, porém, a tecnologia ainda tem baixa adesão, representando menos de 10% das vendas, em grande parte devido ao custo adicional.
Mesmo assim, a expectativa é de evolução no curto prazo. A marca deve apresentar novas soluções no IAA Transportation 2026, com possibilidade de chegada ao mercado brasileiro durante a Fenatran.
Na prática, a tendência de substituição dos retrovisores por câmeras vai além da segurança. A eliminação dos espelhos tradicionais reduz o arrasto aerodinâmico, melhora a eficiência energética e contribui para a redução do custo por quilômetro rodado — fatores cada vez mais estratégicos para a competitividade no transporte rodoviário de cargas.
