por Setceb | abr 24, 2026 | Uncategorized
A escassez de motoristas profissionais continua sendo um dos temas mais discutidos no transporte rodoviário de cargas, mas especialistas do setor apontam que o problema vai além da falta de mão de obra. A dificuldade em manter esses profissionais nas empresas tem se consolidado como um dos principais gargalos operacionais, impactando diretamente produtividade, segurança e custos logísticos.
No Brasil, o cenário é intensificado por fatores estruturais como o envelhecimento da categoria, a baixa entrada de novos condutores e o aumento das exigências da profissão. Levantamento da NTC&Logística revela que 88% das transportadoras enfrentam dificuldades para contratar motoristas, evidenciando a dimensão do desafio no setor.
Para o CEO da ABC Cargas, Danilo Guedes, a discussão precisa evoluir. Segundo ele, o foco não deve estar apenas na contratação, mas principalmente na retenção dos profissionais. “Não basta formar ou contratar. É preciso criar condições para que o motorista permaneça, se desenvolva e se sinta parte da operação”, destaca.
Diante desse cenário, empresas começam a adotar estratégias mais estruturadas voltadas à valorização e ao engajamento dos motoristas. Um exemplo é a criação de programas de desenvolvimento profissional em parceria com o SEST SENAT, que vão além do treinamento técnico e buscam fortalecer o vínculo entre empresa e colaborador.
Na prática, iniciativas como essas contribuem para elevar o nível de qualificação, melhorar os padrões de segurança e aumentar o comprometimento dos profissionais. Motoristas mais engajados tendem a apresentar melhor desempenho, maior cuidado com os veículos e maior alinhamento com as exigências operacionais, o que se reflete na redução de acidentes, custos e perdas logísticas.
Além da capacitação, o setor começa a reconhecer a importância de fatores como condições de trabalho, infraestrutura nas rodovias, pontos de apoio e reconhecimento profissional. Esses elementos têm influência direta na decisão dos motoristas de permanecer ou não na atividade.
A mudança de abordagem indica uma transformação cultural no transporte rodoviário de cargas. O motorista deixa de ser visto apenas como executor e passa a ocupar um papel estratégico dentro da operação. Nesse novo cenário, empresas que investem em relacionamento, desenvolvimento e valorização tendem a ganhar vantagem competitiva em um mercado cada vez mais pressionado pela falta de mão de obra qualificada.
por Setceb | abr 23, 2026 | Uncategorized
O evento “Diálogo #2 com Donos de Cargas”, anteriormente previsto para o dia 24 de abril, passará por alteração em sua data.
De acordo com a organização do encontro, a mudança ocorre em função de ajustes na agenda da Secretária Nacional de Transporte Rodoviário do Ministério dos Transportes, Viviane Esse, que participaria como convidada especial. Diante desse cenário, o evento será remarcado.
O encontro tem como objetivo promover um ambiente qualificado de diálogo entre o setor produtivo e o poder público, com foco na situação atual e nas perspectivas das rodovias federais na Bahia, além de abrir espaço para interação entre os participantes.
A nova data será divulgada em breve pelos organizadores, juntamente com as demais informações atualizadas e orientações para participação.
Agradecemos a compreensão e reforçamos a importância da participação de todos neste relevante momento para o setor.
por Setceb | abr 23, 2026 | Uncategorized
A carga tributária segue como o principal obstáculo à eficiência logística no Brasil — e a tendência é que ganhe ainda mais peso com o avanço da reforma tributária. Levantamento da Associação Brasileira de Operadores Logísticos, em parceria com a ILOS, aponta que 89% dos operadores logísticos consideram a redução de tributos como prioridade número um, superando temas como infraestrutura (80%) e segurança (74%).
O dado reforça uma mudança estrutural já em andamento no setor. Com a reformulação do sistema tributário, especialistas avaliam que a organização das cadeias logísticas deve passar por transformações relevantes, com impacto direto nos custos, no fluxo de caixa e na configuração das redes de distribuição.
Eficiência passa a guiar decisões logísticas
A reforma sobre o consumo, que inicia sua fase de transição a partir de 2026, substitui tributos como ICMS, ISS, PIS e Cofins por um modelo baseado na CBS e no IBS, com incidência no destino. Na prática, isso reduz o peso dos incentivos fiscais e desloca as decisões estratégicas para critérios mais operacionais.
Segundo especialistas, empresas tendem a rever a localização de centros de distribuição, rotas e malhas logísticas com foco em eficiência, nível de serviço e redução de custos — e não mais em benefícios fiscais regionais. Esse movimento pode alterar significativamente o desenho logístico no país.
Infraestrutura segue como gargalo central
Mesmo com a mudança no modelo tributário, os desafios estruturais permanecem. O estudo mostra que 91% dos operadores ainda apontam o sistema rodoviário como principal prioridade de investimento.
Esse dado reforça a forte dependência do Brasil do transporte rodoviário de cargas, enquanto outros modais seguem com menor relevância: portos (24%), ferrovias (23%) e acessos portuários (16%). A concentração da matriz logística continua sendo um fator limitante para ganhos de eficiência mais amplos.
Custos pressionam empresas no curto prazo
Durante a fase de transição, a expectativa é de aumento de pressão sobre custos, principalmente para empresas menos estruturadas. Isso porque o novo modelo pode elevar a carga tributária efetiva, especialmente no setor de serviços, que possui alta dependência de mão de obra — um fator que não gera créditos tributários relevantes.
Com isso, margens tendem a ficar mais apertadas, exigindo maior controle financeiro e eficiência operacional por parte das transportadoras e operadores logísticos.
Mudança acelera seleção natural no setor
Além da carga tributária, o levantamento também destaca outras demandas importantes, como estímulos à contratação, redução das taxas de juros e melhorias no ambiente regulatório.
No geral, o cenário indica que a reforma tributária deve acelerar um processo de ajuste já em curso no setor logístico brasileiro. Empresas mais estruturadas, com maior maturidade operacional e capacidade de adaptação, tendem a ganhar competitividade, enquanto outras podem enfrentar dificuldades para absorver as mudanças.
A convergência entre alta carga tributária e limitações de infraestrutura reforça um ponto central: mais do que nunca, eficiência operacional deixará de ser diferencial e passará a ser condição básica para sobreviver no transporte rodoviário de cargas.
por Setceb | abr 23, 2026 | Uncategorized
A confiança dos empresários na economia brasileira voltou a recuar. O Índice de Confiança Empresarial (ICE), medido pelo Fundação Getulio Vargas por meio do Instituto Brasileiro de Economia, caiu 0,4 ponto em março, atingindo 91,9 pontos. Esse é o segundo resultado negativo consecutivo, após um período de cinco meses de recuperação.
O cenário reflete um ambiente de crescente incerteza. Além dos juros elevados e das tensões políticas, o início de conflitos no Oriente Médio adicionou um novo fator de instabilidade ao ambiente econômico, impactando diretamente as expectativas do setor produtivo.
Expectativas pioram e inflação pressiona
As projeções para os principais indicadores econômicos também se deterioraram. O mercado passou a prever a taxa básica de juros mais alta ao final do ano, enquanto as estimativas de inflação avançaram, aumentando a pressão sobre custos e reduzindo a previsibilidade para novos investimentos.
Esse contexto cria um cenário dividido: enquanto o consumo ainda mostra alguma resiliência, impulsionado por uma inflação relativamente controlada, o investimento privado desacelera diante do aumento do custo do dinheiro e das incertezas externas.
Juros elevados travam expansão
A taxa Selic segue como o principal entrave para a retomada da confiança empresarial. Mesmo com um corte recente, o nível atual ainda é considerado elevado, o que encarece o crédito e dificulta o financiamento de novos projetos.
Segundo análise da Confederação Nacional da Indústria, o alto custo do capital tem levado muitas empresas a adiar ou cancelar investimentos, prejudicando o avanço da produtividade no país.
O impacto já aparece nos indicadores: a maioria dos setores industriais demonstra pessimismo, com expectativa de redução no número de empregados e menor lançamento de novos empreendimentos.
Crédito restrito limita crescimento
A dificuldade de acesso ao crédito também se intensificou. Com juros elevados e exigências mais rígidas por parte das instituições financeiras, grande parte das empresas planeja investir apenas com recursos próprios.
Esse movimento reduz o alcance dos projetos de expansão e limita o crescimento de médio e longo prazo, especialmente em setores que dependem de capital intensivo, como o transporte e a logística.
Reflexos no transporte rodoviário de cargas
Para o transporte rodoviário de cargas, o cenário é particularmente sensível. O setor depende diretamente de financiamento para renovação de frota, aquisição de veículos e expansão operacional. Com crédito caro e restrito, decisões de investimento tendem a ser postergadas, impactando a modernização e a eficiência das operações.
Além disso, a combinação de custos elevados, como combustível e manutenção, com menor previsibilidade econômica, pressiona margens e exige ainda mais disciplina financeira das transportadoras.
No curto prazo, o resultado é um setor mais cauteloso. No médio e longo prazo, o risco é de desaceleração nos investimentos, justamente em um momento em que a logística brasileira demanda mais eficiência e competitividade para acompanhar o crescimento da economia.
por Setceb | abr 23, 2026 | Uncategorized
A Concessionária responsável pela construção da Ponte Salvador–Itaparica deu mais um passo para o início das obras ao protocolar pedidos de alvará nas prefeituras de Salvador e Vera Cruz. A expectativa é que os primeiros trabalhos na Baía de Todos-os-Santos comecem já em junho, marcando o início de uma das maiores obras de infraestrutura do Brasil.
O projeto contará com uma plataforma operacional inédita na América Latina, baseada em tecnologia desenvolvida na China. A estrutura será utilizada para transporte de trabalhadores, equipamentos e insumos ao longo da execução, trazendo mais segurança, controle logístico e eficiência ao cronograma da obra.
Como parte da preparação, um navio já foi enviado da China com destino a Salvador transportando 44 contêineres e mais de 800 toneladas de materiais. A chegada está prevista para a segunda quinzena de maio, reforçando a mobilização internacional envolvida no projeto.
Estrutura logística robusta para viabilizar a obra
Os trabalhos iniciais serão concentrados no vão central da ponte, considerado o ponto mais crítico da construção. Em Salvador, o suporte operacional será realizado a partir de um canteiro instalado na Avenida Engenheiro Oscar Pontes. Já em Vera Cruz, as atividades começam com a implantação do canteiro e avanço da plataforma em direção ao trecho central.
Outro ponto estratégico será o uso do Estaleiro São Roque do Paraguaçu, em Maragogipe, onde serão produzidos elementos pré-moldados essenciais para a estrutura. Essa descentralização da produção amplia a eficiência logística e reduz riscos no abastecimento da obra.
A plataforma que será instalada na Baía de Todos-os-Santos acompanhará praticamente toda a extensão da ponte durante a execução. Além de reduzir em cerca de 70% o uso de embarcações na região, a solução melhora a organização do tráfego marítimo e permite maior controle ambiental, com gestão centralizada de resíduos.
Impacto direto no transporte rodoviário de cargas
Mais do que uma obra de engenharia, o projeto representa uma mudança estrutural na logística da Bahia. A ponte fará parte do novo Sistema Rodoviário Salvador–Itaparica, que inclui 12,4 quilômetros de travessia sobre a baía, além de novos acessos viários em ambos os lados.
Em Salvador, estão previstos 4,4 quilômetros de ligações viárias com viadutos e túneis conectando a região da Calçada e Água de Meninos. Já na Ilha de Itaparica, o projeto contempla a implantação de uma via expressa de 22 quilômetros e a duplicação de 8 quilômetros da BA-001.
Na prática, essa nova conexão tende a reduzir distâncias, otimizar rotas e diminuir o tempo de deslocamento de cargas, especialmente entre a Região Metropolitana de Salvador e o interior do estado. O impacto é direto no transporte rodoviário de cargas, com ganhos de produtividade, redução de custos logísticos e maior previsibilidade nas operações.
Além disso, a obra deve fortalecer o escoamento da produção agrícola, ampliar o acesso a mercados consumidores e incentivar novos investimentos em regiões que hoje enfrentam limitações logísticas.
Integração regional e desenvolvimento econômico
A expectativa é que o sistema rodoviário beneficie mais de 70% da população baiana, alcançando cerca de 250 municípios. A melhoria da infraestrutura tende a impulsionar setores como agronegócio, turismo e indústria, além de gerar novos fluxos de transporte e demanda por serviços logísticos.
Responsável pela execução, a concessionária é formada pelas empresas chinesas China Communications Construction Company e China Railway Construction Corporation, que atuam em grandes projetos de infraestrutura ao redor do mundo.
O contrato, firmado em modelo de Parceria Público-Privada (PPP) com o Governo da Bahia, prevê um prazo total de 35 anos, incluindo etapas de estudos, construção e operação do sistema.
Com o avanço das obras, a Ponte Salvador–Itaparica se consolida como um dos projetos mais estratégicos para a logística nacional, com potencial de redefinir o transporte rodoviário de cargas na região e ampliar a competitividade da economia baiana.
