por Setceb | maio 6, 2026 | Uncategorized
Mesmo com o avanço no número de novos registros no transporte rodoviário de cargas, o perfil dos profissionais que ingressam na atividade tem gerado preocupação entre especialistas. Em 2025, mais de 51 mil caminhoneiros autônomos passaram a integrar o RNTRC (Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas), marcando um dos maiores volumes dos últimos anos.
O dado, por si só, indica um movimento positivo de entrada no setor. No entanto, quando analisado mais a fundo, revela um desafio estrutural importante: a baixa renovação da mão de obra.
A idade média dos novos profissionais ficou em torno de 42 anos, muito próxima da média geral da categoria, que gira em torno de 46 anos. A maior concentração de novos registros está entre pessoas de 35 a 50 anos, com destaque para a faixa entre 38 e 44 anos. Além disso, ainda há uma participação significativa de motoristas acima dos 50 anos iniciando na profissão.
Esse cenário mostra que o ingresso na atividade continua acontecendo de forma tardia. Em muitos casos, são trabalhadores que migraram de outras áreas ou que só conseguem investir em um caminhão após anos de atividade profissional em outros setores.
Jovens seguem distantes da profissão
Enquanto isso, a presença de jovens no transporte rodoviário segue em queda. A participação de pessoas com menos de 25 anos é cada vez menor, o que reforça a dificuldade do setor em atrair novas gerações.
Entre os principais motivos estão os altos custos para entrar na atividade, como a compra do caminhão, manutenção, combustível e as dificuldades de acesso a crédito. Além disso, as condições operacionais da profissão, como longas jornadas, tempo fora de casa e desafios na rotina da estrada, também afastam novos interessados.
Avanço feminino ganha destaque
Por outro lado, o levantamento traz um ponto positivo: o crescimento da participação feminina. As mulheres já representam mais de 16% dos novos registros, o maior índice já observado, superando com folga a média atual da categoria.
Esse movimento indica uma transformação gradual no perfil do setor, com maior diversidade e abertura para novos perfis profissionais.
Desafio para o futuro do transporte
O contraste entre o aumento no número de novos cadastros e o envelhecimento dos motoristas evidencia um ponto crítico para o futuro do transporte rodoviário de cargas.
Sem a entrada de uma nova geração, o setor pode enfrentar dificuldades para manter sua capacidade operacional nos próximos anos. Atrair jovens, melhorar as condições da profissão e ampliar o acesso ao crédito passam a ser fatores estratégicos para garantir a continuidade e a sustentabilidade da atividade no país.
por Setceb | maio 6, 2026 | Uncategorized
A entrada em vigor da Lei 15.397/2026 reacendeu as discussões sobre segurança no transporte rodoviário de cargas, especialmente diante do impacto direto do roubo de mercadorias nas operações logísticas. No próximo período, o tema deve ganhar ainda mais relevância no setor, com atenção voltada às mudanças trazidas pela nova legislação.
A principal alteração está no aumento das penas para o crime de receptação. Quem compra, vende ou comercializa produtos roubados passa a enfrentar punições mais severas, que agora variam de dois a seis anos de prisão, além de multa. Antes, a pena prevista era de um a quatro anos.
A expectativa do setor é que o endurecimento da lei reduza a viabilidade econômica desse tipo de crime, atingindo principalmente estruturas organizadas que dependem da revenda das cargas roubadas para gerar lucro.
Representantes do transporte avaliam que a mudança corrige uma fragilidade histórica no enfrentamento ao problema. Isso porque, sem penalizar de forma mais rigorosa quem recebe e comercializa a mercadoria, o ciclo do crime se mantinha ativo, mesmo após prisões.
Impacto direto na cadeia criminosa
O foco na receptação pode afetar especialmente os chamados roubos encomendados, que são planejados a partir da existência de compradores previamente definidos. Sem esse elo, a operação criminosa perde sustentação.
O transporte rodoviário de cargas, responsável por grande parte da movimentação logística no país, segue entre os mais expostos à criminalidade. Os prejuízos vão além das perdas financeiras, impactando prazos, custos operacionais e a segurança das operações.
Motoristas ainda são ponto de atenção
Apesar do avanço na legislação, o setor aponta que ainda há lacunas importantes, principalmente no que diz respeito à proteção dos motoristas. Em muitos casos, profissionais são vítimas de violência durante as ações criminosas, incluindo sequestros, sem que esses episódios recebam o devido enquadramento legal mais severo.
A avaliação é de que o combate ao roubo de cargas precisa envolver todos os agentes da cadeia, com responsabilização ampla — incluindo participantes diretos, informantes e receptadores.
Necessidade de medidas complementares
Além das mudanças na lei, especialistas defendem a adoção de ações estruturais para aumentar a eficiência no combate ao crime. Entre elas, está a criação de um banco de dados nacional que permita mapear áreas de risco e identificar envolvidos em ocorrências.
A nova legislação é vista como um passo relevante, mas o setor reforça que os resultados dependerão da integração entre fiscalização, inteligência de dados e aplicação efetiva das penalidades.
Com a combinação dessas medidas, a expectativa é reduzir a atuação de quadrilhas e aumentar a segurança nas rodovias, trazendo mais previsibilidade e proteção para toda a cadeia logística.
por Setceb | maio 5, 2026 | Uncategorized
O debate sobre o piso mínimo de frete voltou ao centro das atenções no Transporte Rodoviário de Cargas em 2026, impulsionado por uma combinação de fatores que impactam diretamente a operação das empresas. Entre eles, estão o aumento da fiscalização por parte da Agência Nacional de Transportes Terrestres, o avanço das discussões jurídicas envolvendo autuações e a elevação constante dos custos operacionais, como combustível, manutenção, pneus, pedágios e mão de obra.
Criada em 2018, após a paralisação dos caminhoneiros, a política de pisos mínimos surgiu para estabelecer uma base de remuneração no transporte de cargas. Desde então, o tema permanece em discussão entre transportadores, embarcadores e entidades do setor, principalmente em relação à metodologia de cálculo, atualizações da tabela e segurança jurídica na aplicação das regras. Nos últimos anos, a volatilidade dos insumos — especialmente o diesel — tornou o assunto ainda mais sensível e conectado à realidade financeira das operações.
Em 2026, esse cenário ganhou mais intensidade. Indicadores apontam que o valor médio do frete por quilômetro chegou a R$ 7,99 em março, refletindo o aumento dos custos. Ao mesmo tempo, a ANTT ampliou a fiscalização e registrou um volume expressivo de autuações por descumprimento das normas, com multas que ultrapassam R$ 354 milhões. Paralelamente, decisões judiciais seguem analisando a aplicação dessas penalidades, mostrando que o tema continua em evolução também no campo jurídico.
Diante desse contexto, cresce a necessidade de maior controle por parte das transportadoras, especialmente na formalização das operações, no acompanhamento dos custos e na adequação às exigências regulatórias. O piso mínimo deixa de ser apenas uma referência e passa a influenciar diretamente contratos, negociações e a sustentabilidade financeira das empresas.
Representantes do setor destacam que a previsibilidade é um dos principais pontos em discussão. O transporte rodoviário de cargas, por sua natureza, é altamente sensível a variações econômicas, o que exige regras claras e maior segurança jurídica para manter a operação equilibrada.
Em regiões com forte atividade logística, como o Oeste do Paraná, os impactos são ainda mais evidentes. A dependência do transporte para escoamento da produção e abastecimento das cadeias produtivas torna qualquer desequilíbrio entre custo e frete um fator crítico para a competitividade e para a capacidade de investimento das empresas.
Nesse cenário, entidades representativas reforçam a importância de acompanhamento técnico e orientação às transportadoras. O momento exige atenção constante e decisões estratégicas mais bem fundamentadas, em um ambiente onde regulação, custos e mercado estão cada vez mais interligados.
por Setceb | maio 5, 2026 | Uncategorized
A 25ª edição da Fenatran 2026 chega ao mercado com um sinal claro: o transporte de cargas brasileiro passou a ocupar posição estratégica no cenário global. Entre os dias 9 e 13 de novembro, o evento será realizado no São Paulo Expo, reunindo mais de 700 expositores e reforçando seu status como principal vitrine de veículos comerciais da América Latina.
A nova edição amplia sua estrutura, incorpora novos participantes e fortalece seu papel como ambiente de negócios, conteúdo e tendências. O grande destaque, no entanto, é o crescimento da presença de montadoras asiáticas, que avançam no mercado brasileiro com foco em tecnologia e diversificação de portfólio.
Entre os nomes confirmados estão BYD, Foton, JAC Motors, Sany e Sinotruk, que retorna ao evento após passagem anterior pelo Brasil na década passada.
O retorno da Sinotruk tem peso estratégico. Após uma primeira tentativa de atuação no país, marcada por limitações operacionais e forte concorrência, a empresa volta em um contexto diferente, com maior presença global, evolução tecnológica e um mercado mais aberto a novas soluções, especialmente diante da transição energética.
Enquanto isso, fabricantes tradicionais como DAF Trucks, Iveco, Mercedes-Benz, Scania, Volvo e Volkswagen Caminhões e Ônibus seguem como pilares da feira, mantendo forte presença e competitividade.
A Fenatran também evolui na experiência oferecida ao público. A área externa será ampliada e a programação de conteúdo ganha mais relevância, com fóruns e debates sobre o futuro do transporte. Entre os destaques estão o Fórum de Mulheres no Transporte, o Fórum Transporte Sustentável, o encontro do Frotas Conectadas e o tradicional seminário da NTC&Logística.
Outro ponto de destaque é a Fenatran Experience, espaço dedicado a testes práticos. No local, visitantes poderão dirigir veículos movidos a diesel, eletricidade, gás e biometano, aproximando a inovação da realidade operacional.
Ao completar 25 edições, a feira reflete uma mudança relevante na dinâmica do setor. De um lado, montadoras tradicionais avançam em eficiência, conectividade e descarbonização. De outro, fabricantes chinesas ampliam presença com estratégias agressivas e forte capacidade de investimento.
Nesse cenário, a Fenatran 2026 deve funcionar como um termômetro da nova disputa global no transporte rodoviário de cargas — com o Brasil assumindo papel central nessa transformação.
por Setceb | maio 5, 2026 | Uncategorized
A Agência Nacional de Transportes Terrestres disponibilizou um novo documento técnico com diretrizes para a geração do Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT), ampliando o controle sobre o cumprimento do piso mínimo de frete no transporte rodoviário de cargas.
Chamado de Documento de Contrato de Serviço (DCS), o material reúne especificações operacionais e atende às exigências estabelecidas pela Portaria SUROC nº 6/2026. A medida também está alinhada à Resolução ANTT nº 6.078/2026 e à Medida Provisória nº 1.343/2026, que reforçam a obrigatoriedade do piso mínimo no setor.
Na prática, o DCS define padrões técnicos para os sistemas responsáveis pela emissão do CIOT, documento essencial para formalizar as operações de transporte e acompanhar o pagamento do frete. A proposta é uniformizar procedimentos entre transportadores, embarcadores e demais agentes da cadeia logística.
Com a padronização, a agência pretende reduzir falhas operacionais e aumentar a rastreabilidade das operações, especialmente em um cenário de maior rigor regulatório. O documento passa a servir como referência para empresas que utilizam sistemas de gestão de frete e para integrações com documentos fiscais, como o MDF-e.
Outro ponto relevante é o fortalecimento da fiscalização. Ao atrelar a emissão do CIOT ao cumprimento do piso mínimo, a ANTT amplia sua capacidade de controle sobre os contratos de transporte, dificultando práticas fora da regulamentação.
A iniciativa faz parte de um movimento mais amplo de modernização do setor, que combina digitalização, padronização de processos e exigências operacionais para garantir mais transparência, segurança jurídica e equilíbrio nas relações comerciais do transporte rodoviário de cargas.
