por Setceb | mar 31, 2026 | Uncategorized
O transporte rodoviário brasileiro passa a contar, pela primeira vez em mais de uma década, com um retrato detalhado sobre a quilometragem percorrida por caminhões e ônibus no país. Um dos principais destaques do levantamento mostra que um caminhão pesado pode rodar mais de 100 mil quilômetros já no primeiro ano de operação, evidenciando a alta intensidade de uso desses veículos.
Os dados fazem parte do estudo “Transporte em Foco – Quanto rodam os veículos pesados no Brasil?”, divulgado pela Confederação Nacional do Transporte (CNT). A pesquisa analisou mais de 1,4 milhão de avaliações ambientais realizadas entre 2022 e 2025, abrangendo mais de 200 mil veículos pesados em todo o território nacional.
O levantamento foi baseado em informações do programa Despoluir, considerado a maior iniciativa ambiental privada do setor, permitindo a construção de curvas inéditas sobre o comportamento da frota ao longo do tempo.
Alta utilização nos primeiros anos
Os resultados indicam que os veículos apresentam maior intensidade de uso no início da vida útil. Caminhões pesados começam com uma média de aproximadamente 106 mil quilômetros rodados por ano, enquanto ônibus urbanos ultrapassam 75 mil quilômetros anuais nos primeiros anos de operação.
Esse nível de atividade reforça o papel estratégico do transporte rodoviário, responsável atualmente por cerca de 65% da movimentação de cargas e 95% do transporte de passageiros no Brasil.
Comportamento ao longo da vida útil
O estudo também aponta uma redução gradual da quilometragem conforme os veículos envelhecem. No caso dos caminhões pesados, a média anual cai de cerca de 106 mil quilômetros no primeiro ano para aproximadamente 74 mil quilômetros no sexto ano, mantendo uma trajetória de queda mais moderada nos anos seguintes.
Mesmo assim, veículos mais antigos continuam ativos e produtivos, sendo frequentemente direcionados para operações de menor intensidade ou rotas mais curtas. Esse comportamento demonstra tanto a capacidade de adaptação das empresas quanto o alto nível de aproveitamento dos ativos no setor.
Longa vida operacional da frota
Outro dado relevante é a longevidade dos veículos no Brasil. Um caminhão pesado pode ultrapassar 790 mil quilômetros rodados em dez anos e chegar a mais de 1,8 milhão de quilômetros ao longo de 30 anos de operação. Já os ônibus urbanos podem acumular cerca de 640 mil quilômetros no mesmo período inicial de dez anos.
Atualmente, o transporte autônomo de cargas conta com mais de 769 mil veículos, com idade média de 22 anos, o que reforça a necessidade de políticas voltadas à renovação da frota.
Impactos na gestão e no setor
Segundo a CNT, os dados do estudo podem servir como base para decisões estratégicas das empresas, incluindo planejamento de manutenção, avaliação econômica dos veículos e definição do momento ideal para substituição da frota.
Além disso, a análise contribui para a adoção de práticas mais eficientes e sustentáveis, permitindo reduzir custos operacionais, evitar falhas mecânicas e diminuir emissões.
A entidade também destaca a importância de ampliar o uso de manutenção preventiva e preditiva, além de estimular maior transparência no mercado de veículos usados, com referências mais precisas de quilometragem por idade.
Com base nesses resultados, a CNT defende a criação de políticas estruturadas para renovação de frota, levando em consideração não apenas a idade dos veículos, mas também o nível real de utilização em cada tipo de operação.
por Setceb | mar 31, 2026 | Uncategorized
O preço do diesel voltou a registrar forte alta no Brasil e já se aproxima dos níveis observados durante o período da pandemia. Dados recentes indicam que o valor médio do combustível ultrapassou a marca de R$ 7 por litro, chegando próximo aos picos registrados em 2022.
O avanço ocorreu de forma acelerada nas últimas semanas. O diesel, que estava na faixa dos R$ 6, atingiu patamares próximos de R$ 7,30, acumulando uma alta superior a 20% em curto intervalo de tempo.
A elevação está diretamente relacionada ao cenário internacional, especialmente à valorização do petróleo em meio a conflitos geopolíticos. Como parte do diesel consumido no Brasil é importada, as oscilações externas acabam sendo refletidas no mercado interno.
Mesmo com medidas adotadas pelo governo para conter os preços, como ajustes tributários e ações de regulação, o impacto já é percebido nas bombas em todo o país.
Para o transporte rodoviário de cargas, o efeito é imediato. O diesel representa o principal custo operacional do setor, e qualquer variação no preço afeta diretamente o valor do frete e a margem das empresas e dos caminhoneiros.
Diante desse cenário, o mercado segue atento às movimentações internacionais e às possíveis medidas internas que possam amenizar os impactos sobre a cadeia logística.
por Setceb | mar 31, 2026 | Uncategorized
O cenário econômico da Bahia ganhou um importante fôlego nesta segunda-feira (30) com o anúncio da adesão do estado a uma medida emergencial do Governo Federal para conter a alta no preço dos combustíveis. A decisão foi confirmada pelo governador Jerônimo Rodrigues e ocorre em meio às pressões internacionais provocadas pelos conflitos no Oriente Médio, que elevaram o valor do petróleo no mercado global.
A iniciativa adota um modelo de subvenção compartilhada, no qual o custo do subsídio será dividido entre estado e União. Ao todo, será aplicado um desconto de R$ 1,20 por litro de diesel importado, sendo R$ 0,60 custeado pela Bahia e outros R$ 0,60 pelo governo federal. A medida busca reduzir o impacto direto nos preços e preservar o funcionamento do transporte e da logística.
A alternativa foi definida após entraves jurídicos relacionados à possibilidade de isenção do ICMS, levando à construção de uma solução técnica considerada mais viável. Para o governo estadual, o esforço fiscal é necessário para evitar que a alta internacional seja totalmente repassada ao consumidor final, especialmente em um cenário em que o diesel influencia diretamente a inflação de alimentos e serviços.
De acordo com o governo federal, cerca de 30% do diesel consumido no Brasil é importado, o que aumenta a exposição do país às variações externas. Por isso, o foco da medida está justamente no combustível vindo do exterior. A política terá caráter temporário, com validade prevista até 31 de maio, e impacto fiscal estimado em R$ 3 bilhões no período.
Além do subsídio, o Governo da Bahia determinou o reforço na fiscalização por parte dos órgãos de defesa do consumidor e da Secretaria da Fazenda. O objetivo é garantir que a redução de custos chegue efetivamente ao consumidor, evitando práticas como retenção de estoque ou aplicação de margens abusivas por distribuidoras e postos.
A decisão também reforça o alinhamento entre o governo estadual e a administração federal na adoção de medidas para mitigar impactos econômicos externos. A expectativa é proporcionar maior previsibilidade para caminhoneiros e empresas de transporte, setores estratégicos para a economia baiana.
Especialistas avaliam que a iniciativa pode ajudar a equilibrar os custos operacionais de empresas que dependem do diesel importado, reduzindo o risco de repasses em cadeia para fretes e tarifas de transporte público.
Com a formalização do acordo, a expectativa é que os efeitos da redução comecem a aparecer nos próximos dias, à medida que os estoques forem renovados. A Bahia se posiciona, assim, entre os estados que adotam medidas diretas para suavizar os impactos da volatilidade no mercado de energia e proteger o poder de compra da população.
por Setceb | mar 31, 2026 | Uncategorized
Pernambuco e Bahia estão entre os estados com maior número de ocorrências de roubo de cargas no Brasil em 2025, ocupando a terceira e quarta posições no ranking nacional, com 296 e 205 casos, respectivamente. No cenário regional, a BR-101 se destaca como principal ponto crítico, concentrando 30,8% de todos os prejuízos registrados no Nordeste.
A região respondeu por 12,8% das perdas financeiras e 7,4% das ocorrências no país, consolidando-se como a segunda mais impactada, atrás apenas do Sudeste. Bahia, Maranhão e Pernambuco, juntos, concentraram mais de 75% dos prejuízos regionais, evidenciando a forte incidência do crime nos principais corredores rodoviários. Diferente do Sudeste, onde os roubos estão mais ligados à distribuição urbana, no Nordeste o foco permanece nas rodovias estruturantes.
Os dados são baseados em levantamentos recentes da NTC&Logística e da nstech, que analisaram informações de órgãos de segurança pública e mais de R$ 2,3 trilhões em cargas monitoradas por gerenciadoras de risco.
Perfil das cargas e atuação criminosa
No Nordeste, o perfil das cargas visadas é diversificado. Cargas fracionadas lideram, representando 38,8% dos prejuízos, seguidas por produtos de higiene e limpeza (15%), alimentícios (14,2%) e eletrônicos (13,3%). Em nível nacional, há uma tendência clara de priorização de mercadorias com alta liquidez, ou seja, itens de fácil revenda no mercado ilegal.
As abordagens mais comuns incluem interceptações durante o trajeto, ações em pontos de parada e roubos durante operações de entrega. A Paraíba, que não registrava ocorrências monitoradas no ano anterior, passou a representar 1,1% dos prejuízos nacionais, indicando expansão da criminalidade para novos territórios.
Rodovias concentram maior risco
Além da BR-101, outras rodovias com alta incidência de prejuízos são a BR-316 (16,1%) e a BR-116 (10,5%). Diferente do Sudeste, onde 35,3% dos prejuízos ocorrem em áreas urbanas, no Nordeste esse índice é de apenas 4,4%, reforçando o papel das rodovias como principal foco de risco.
Outro destaque é a BR-010, que quase quintuplicou sua participação nos prejuízos nacionais, passando de 1,1% para 5,2%, evidenciando maior pressão sobre o corredor que liga o Nordeste ao Arco Norte.
O período noturno concentra 45,2% das perdas na região. Entre os dias da semana, domingo e quinta-feira lideram as ocorrências, indicando maior vulnerabilidade fora do horário comercial e em momentos de menor fiscalização.
Cenário nacional segue com alto impacto financeiro
Em 2025, o Brasil registrou 8.570 ocorrências de roubo de cargas, uma queda de 16,7% em relação ao ano anterior. Ainda assim, o impacto financeiro permanece elevado, com prejuízo direto estimado em R$ 900 milhões e custo total superior a R$ 1 bilhão, considerando seguros, escoltas e interrupções operacionais.
O Sudeste continua liderando o ranking, concentrando 86,8% das ocorrências e 68,1% dos prejuízos, com Rio de Janeiro e São Paulo nas primeiras posições. Já a região Norte apresentou crescimento expressivo, saltando para 11,2% das perdas nacionais, enquanto o Sul também ampliou sua participação.
Criminalidade mais sofisticada e desafios estruturais
Apesar da redução no número de casos, o roubo de cargas tem se tornado mais sofisticado, com atuação de organizações estruturadas que planejam rotas, selecionam alvos estratégicos e operam redes organizadas de receptação.
Especialistas apontam que a fragmentação dos dados públicos ainda é um desafio relevante, dificultando a análise completa do problema. Nesse contexto, a recente Lei nº 15.358/2026, que institui o marco legal de combate ao crime organizado, é vista como um avanço importante no enfrentamento dessas estruturas.
O cenário reforça a necessidade de estratégias integradas entre setor público e privado para mitigar riscos, proteger cargas e reduzir os impactos econômicos desse tipo de crime no país.
por Setceb | mar 30, 2026 | Uncategorized
O programa Move Brasil, iniciativa do governo federal voltada à renovação da frota de caminhões, já teria comprometido a totalidade dos R$ 9 bilhões destinados a empresas de transporte, restando aproximadamente R$ 1 bilhão disponíveis apenas para transportadores autônomos. A informação foi divulgada à reportagem da Agência Transporte Moderno por Israel Benedete, gerente de vendas da Savar, maior grupo de concessionárias Mercedes-Benz do Rio Grande do Sul.
Segundo Benedete, o programa enfrenta restrições na ponta. “O Move Brasil praticamente se esgotou. Não há mais recursos disponíveis nem nos bancos das montadoras, nem em instituições comerciais como o Bradesco. Comenta-se sobre possíveis novos aportes, mas por ser ano eleitoral, há dúvidas sobre a concretização”, afirmou.
A posição foi confirmada por Enilson Sales, presidente da Associação Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras (ANEF), com base em dados do Banco Volvo. De acordo com ele, 90% do valor total já foi reservado para empresas transportadoras, enquanto o saldo restante concentra-se nos transportadores autônomos, cuja liberação tem sido mais lenta devido a exigências documentais e requisitos de conformidade do BNDES.
Alex Nucci, diretor de vendas do Grupo Scania, também destacou que “o volume de crédito já teria sido totalmente alocado pelas instituições participantes”. Apesar disso, o BNDES informa que os dados oficiais indicam utilização de R$ 6,3 bilhões, valor divulgado recentemente pelo governo, não confirmando o esgotamento total da linha.
O forte ritmo de aprovação do programa reflete a elevada demanda por crédito com juros subsidiados para aquisição de caminhões novos ou seminovos, dentro de critérios de eficiência e ambientais. O gerente da Savar destacou que, embora o início do programa não tenha gerado antecipação significativa de compras, ele contribuiu para aquecer a demanda nas concessionárias nos primeiros meses do ano.
O programa Move Brasil segue vigente até 25 de maio ou até o esgotamento dos recursos, o que ocorrer primeiro, aumentando a pressão sobre o setor diante da rápida execução da linha. Os desembolsos tiveram crescimento acelerado: de R$ 1,3 bilhão no primeiro mês, passaram a R$ 3,7 bilhões e alcançaram R$ 5 bilhões em dois meses, levando o governo a acompanhar a evolução da demanda e avaliar ajustes na iniciativa.
Para o futuro, o vice-presidente Geraldo Alckmin afirmou que o governo busca criar um funding permanente para sustentar a política de renovação de frota, incluindo articulação com a Petrobras e um fundo vinculado ao Ministério dos Transportes. Ele ressaltou que o principal desafio segue sendo o custo do financiamento, alertando que qualquer taxa acima de 10% é considerada elevada para aquisição de bens duráveis.
Com a linha de crédito praticamente esgotada, a discussão agora se volta à continuidade do programa, com o mercado buscando previsibilidade e novas fontes de recursos para atender à demanda crescente.
