por Setceb | abr 23, 2026 | Uncategorized
A confiança dos empresários na economia brasileira voltou a recuar. O Índice de Confiança Empresarial (ICE), medido pelo Fundação Getulio Vargas por meio do Instituto Brasileiro de Economia, caiu 0,4 ponto em março, atingindo 91,9 pontos. Esse é o segundo resultado negativo consecutivo, após um período de cinco meses de recuperação.
O cenário reflete um ambiente de crescente incerteza. Além dos juros elevados e das tensões políticas, o início de conflitos no Oriente Médio adicionou um novo fator de instabilidade ao ambiente econômico, impactando diretamente as expectativas do setor produtivo.
Expectativas pioram e inflação pressiona
As projeções para os principais indicadores econômicos também se deterioraram. O mercado passou a prever a taxa básica de juros mais alta ao final do ano, enquanto as estimativas de inflação avançaram, aumentando a pressão sobre custos e reduzindo a previsibilidade para novos investimentos.
Esse contexto cria um cenário dividido: enquanto o consumo ainda mostra alguma resiliência, impulsionado por uma inflação relativamente controlada, o investimento privado desacelera diante do aumento do custo do dinheiro e das incertezas externas.
Juros elevados travam expansão
A taxa Selic segue como o principal entrave para a retomada da confiança empresarial. Mesmo com um corte recente, o nível atual ainda é considerado elevado, o que encarece o crédito e dificulta o financiamento de novos projetos.
Segundo análise da Confederação Nacional da Indústria, o alto custo do capital tem levado muitas empresas a adiar ou cancelar investimentos, prejudicando o avanço da produtividade no país.
O impacto já aparece nos indicadores: a maioria dos setores industriais demonstra pessimismo, com expectativa de redução no número de empregados e menor lançamento de novos empreendimentos.
Crédito restrito limita crescimento
A dificuldade de acesso ao crédito também se intensificou. Com juros elevados e exigências mais rígidas por parte das instituições financeiras, grande parte das empresas planeja investir apenas com recursos próprios.
Esse movimento reduz o alcance dos projetos de expansão e limita o crescimento de médio e longo prazo, especialmente em setores que dependem de capital intensivo, como o transporte e a logística.
Reflexos no transporte rodoviário de cargas
Para o transporte rodoviário de cargas, o cenário é particularmente sensível. O setor depende diretamente de financiamento para renovação de frota, aquisição de veículos e expansão operacional. Com crédito caro e restrito, decisões de investimento tendem a ser postergadas, impactando a modernização e a eficiência das operações.
Além disso, a combinação de custos elevados, como combustível e manutenção, com menor previsibilidade econômica, pressiona margens e exige ainda mais disciplina financeira das transportadoras.
No curto prazo, o resultado é um setor mais cauteloso. No médio e longo prazo, o risco é de desaceleração nos investimentos, justamente em um momento em que a logística brasileira demanda mais eficiência e competitividade para acompanhar o crescimento da economia.
por Setceb | abr 23, 2026 | Uncategorized
A Concessionária responsável pela construção da Ponte Salvador–Itaparica deu mais um passo para o início das obras ao protocolar pedidos de alvará nas prefeituras de Salvador e Vera Cruz. A expectativa é que os primeiros trabalhos na Baía de Todos-os-Santos comecem já em junho, marcando o início de uma das maiores obras de infraestrutura do Brasil.
O projeto contará com uma plataforma operacional inédita na América Latina, baseada em tecnologia desenvolvida na China. A estrutura será utilizada para transporte de trabalhadores, equipamentos e insumos ao longo da execução, trazendo mais segurança, controle logístico e eficiência ao cronograma da obra.
Como parte da preparação, um navio já foi enviado da China com destino a Salvador transportando 44 contêineres e mais de 800 toneladas de materiais. A chegada está prevista para a segunda quinzena de maio, reforçando a mobilização internacional envolvida no projeto.
Estrutura logística robusta para viabilizar a obra
Os trabalhos iniciais serão concentrados no vão central da ponte, considerado o ponto mais crítico da construção. Em Salvador, o suporte operacional será realizado a partir de um canteiro instalado na Avenida Engenheiro Oscar Pontes. Já em Vera Cruz, as atividades começam com a implantação do canteiro e avanço da plataforma em direção ao trecho central.
Outro ponto estratégico será o uso do Estaleiro São Roque do Paraguaçu, em Maragogipe, onde serão produzidos elementos pré-moldados essenciais para a estrutura. Essa descentralização da produção amplia a eficiência logística e reduz riscos no abastecimento da obra.
A plataforma que será instalada na Baía de Todos-os-Santos acompanhará praticamente toda a extensão da ponte durante a execução. Além de reduzir em cerca de 70% o uso de embarcações na região, a solução melhora a organização do tráfego marítimo e permite maior controle ambiental, com gestão centralizada de resíduos.
Impacto direto no transporte rodoviário de cargas
Mais do que uma obra de engenharia, o projeto representa uma mudança estrutural na logística da Bahia. A ponte fará parte do novo Sistema Rodoviário Salvador–Itaparica, que inclui 12,4 quilômetros de travessia sobre a baía, além de novos acessos viários em ambos os lados.
Em Salvador, estão previstos 4,4 quilômetros de ligações viárias com viadutos e túneis conectando a região da Calçada e Água de Meninos. Já na Ilha de Itaparica, o projeto contempla a implantação de uma via expressa de 22 quilômetros e a duplicação de 8 quilômetros da BA-001.
Na prática, essa nova conexão tende a reduzir distâncias, otimizar rotas e diminuir o tempo de deslocamento de cargas, especialmente entre a Região Metropolitana de Salvador e o interior do estado. O impacto é direto no transporte rodoviário de cargas, com ganhos de produtividade, redução de custos logísticos e maior previsibilidade nas operações.
Além disso, a obra deve fortalecer o escoamento da produção agrícola, ampliar o acesso a mercados consumidores e incentivar novos investimentos em regiões que hoje enfrentam limitações logísticas.
Integração regional e desenvolvimento econômico
A expectativa é que o sistema rodoviário beneficie mais de 70% da população baiana, alcançando cerca de 250 municípios. A melhoria da infraestrutura tende a impulsionar setores como agronegócio, turismo e indústria, além de gerar novos fluxos de transporte e demanda por serviços logísticos.
Responsável pela execução, a concessionária é formada pelas empresas chinesas China Communications Construction Company e China Railway Construction Corporation, que atuam em grandes projetos de infraestrutura ao redor do mundo.
O contrato, firmado em modelo de Parceria Público-Privada (PPP) com o Governo da Bahia, prevê um prazo total de 35 anos, incluindo etapas de estudos, construção e operação do sistema.
Com o avanço das obras, a Ponte Salvador–Itaparica se consolida como um dos projetos mais estratégicos para a logística nacional, com potencial de redefinir o transporte rodoviário de cargas na região e ampliar a competitividade da economia baiana.
por Setceb | abr 23, 2026 | Uncategorized
A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou um projeto de lei que prevê a isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) na compra de veículos novos por motoristas autônomos. Embora a medida tenha como foco direto esse público, os efeitos tendem a alcançar toda a cadeia do transporte rodoviário de cargas.
Na prática, a proposta pode alterar a estrutura de custos do setor e influenciar o nível de concorrência, especialmente em segmentos onde a atuação de autônomos é mais relevante.
Como funciona a proposta
O texto estabelece que profissionais autônomos poderão adquirir veículos novos de fabricação nacional com isenção de IPI, respeitando limites de valor definidos:
Caminhões de até R$ 600 mil
Vans e micro-ônibus de até R$ 300 mil
Além disso, o benefício poderá ser utilizado a cada dois anos, evitando aquisições sucessivas em curto intervalo.
Outro ponto importante é a mudança na forma de comprovação da atividade profissional. O projeto dispensa a necessidade de vínculo com associações ou entidades privadas, permitindo que a validação seja feita por meio de registro em órgão público competente. Essa alteração tende a ampliar o acesso ao benefício e facilitar a entrada de novos profissionais no setor.
Efeitos no transporte rodoviário de cargas
Mesmo sendo direcionada aos autônomos, a medida pode gerar impactos indiretos relevantes para transportadoras. A redução do custo de aquisição de caminhões tende a estimular a entrada de novos operadores e acelerar a renovação da frota existente.
Com mais caminhoneiros operando com veículos novos, o mercado pode registrar aumento da oferta de serviços, principalmente em operações como carga fracionada e transporte regional. Isso pode elevar o nível de competitividade e pressionar margens em determinados nichos.
Por outro lado, a modernização da frota também traz ganhos operacionais. Veículos mais novos tendem a apresentar melhor desempenho em consumo de combustível, menor necessidade de manutenção e maior nível de segurança — fatores que impactam diretamente a eficiência das operações logísticas.
Impacto nos custos e no frete
Apesar da redução no custo de entrada para os autônomos, o efeito sobre o valor do frete não deve ser imediato. A formação de preços no transporte rodoviário depende de múltiplas variáveis, como preço do diesel, demanda por transporte, sazonalidade e regulação do setor.
Assim, o impacto tende a ser diluído ao longo da cadeia, com mudanças mais perceptíveis no médio prazo, conforme o mercado absorve a nova dinâmica.
Renovação de frota e aumento da eficiência
Um dos principais efeitos esperados é a aceleração da renovação da frota nacional, especialmente entre transportadores autônomos, que historicamente operam com veículos mais antigos.
Esse movimento pode elevar o padrão médio dos caminhões em circulação, contribuindo para redução de emissões, aumento da produtividade e melhoria das condições operacionais nas rodovias.
Para as transportadoras, o cenário reforça a necessidade de investir em eficiência e gestão, já que a concorrência tende a se tornar mais qualificada.
Tramitação ainda em andamento
Apesar da aprovação na comissão, o projeto ainda não está em vigor. Para se tornar lei, a proposta precisa avançar por outras etapas no Congresso Nacional:
Análise nas comissões de Finanças e Tributação e de Constituição e Justiça
Possível aprovação final na Câmara dos Deputados
Avaliação pelo Senado Federal
Sanção presidencial
Somente após a conclusão desse processo e eventual regulamentação é que a isenção poderá ser aplicada na prática.
por Setceb | abr 22, 2026 | Uncategorized
A Scania deu mais um passo na digitalização dos caminhões ao apresentar o sistema Long Haulage Camera Solution, uma tecnologia voltada à ampliação da visibilidade e à redução de pontos cegos durante a operação.
Embora ainda não substitua totalmente os retrovisores tradicionais, a solução ocupa o espaço dos espelhos convencionais e utiliza um conjunto de duas câmeras com funções complementares. Uma delas é direcionada para a área inferior do veículo, enquanto a outra monitora a lateral traseira do caminhão e da carreta, ampliando significativamente o campo de visão do motorista.
O sistema também atua de forma integrada com sensores de detecção de ponto cego. Sempre que há a identificação de veículos ou obstáculos nas áreas monitoradas, o motorista recebe alertas visuais diretamente na tela da cabine, aumentando a segurança nas manobras e nas mudanças de faixa.
Outro diferencial está na integração com o painel digital. As imagens captadas pelas câmeras são exibidas junto a informações de navegação e comandos do veículo, centralizando os dados em um único ambiente e facilitando a tomada de decisão no dia a dia da operação.
Além disso, a tecnologia conta com função de gravação automática das imagens, permitindo o uso dos registros em análises pós-acidente e processos de seguro — um recurso que contribui diretamente para a gestão de riscos no transporte rodoviário de cargas.
A fabricante também oferece uma câmera frontal no lugar do espelho posicionado à frente do para-brisa, cobrindo ângulos críticos que tradicionalmente dificultam a visualização.
Apesar do avanço, a Scania ainda não adotou, em seus modelos de série, a substituição completa dos retrovisores por câmeras — movimento que já começou a ser explorado por concorrentes como Mercedes-Benz e Volvo. No Brasil, porém, a tecnologia ainda tem baixa adesão, representando menos de 10% das vendas, em grande parte devido ao custo adicional.
Mesmo assim, a expectativa é de evolução no curto prazo. A marca deve apresentar novas soluções no IAA Transportation 2026, com possibilidade de chegada ao mercado brasileiro durante a Fenatran.
Na prática, a tendência de substituição dos retrovisores por câmeras vai além da segurança. A eliminação dos espelhos tradicionais reduz o arrasto aerodinâmico, melhora a eficiência energética e contribui para a redução do custo por quilômetro rodado — fatores cada vez mais estratégicos para a competitividade no transporte rodoviário de cargas.
por Setceb | abr 22, 2026 | Uncategorized
Quase três décadas após sua criação, o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) volta ao centro dos debates no país em 2026, impulsionado pelo crescimento expressivo da frota nacional. Desde 1997, quando a legislação entrou em vigor, o número de veículos saltou de cerca de 25,7 milhões para mais de 129 milhões, segundo dados oficiais.
Nesse cenário, o transporte rodoviário de cargas ganha destaque, com mais de 3,2 milhões de caminhões e cerca de um milhão de caminhões-trator em circulação nas rodovias brasileiras. A dimensão do setor faz com que qualquer mudança na legislação tenha impacto direto nas operações das transportadoras.
Atualmente, mais de 270 propostas de alteração no CTB estão em análise no Congresso Nacional. As discussões envolvem temas como penalidades, prazos administrativos, responsabilização de condutores e uso de novas tecnologias na fiscalização.
Para especialistas do setor, as mudanças vão além da atualização das regras e exigem adaptação prática por parte das empresas. Alterações em prazos para indicação de condutor, pontuação na carteira e aplicação de multas podem gerar impactos financeiros relevantes, especialmente para frotas de grande porte.
Além disso, o debate inclui a modernização da formação de motoristas. Entre as propostas em discussão está a flexibilização do processo de habilitação, com possibilidade de aulas teóricas e práticas realizadas também por instrutores autônomos, ampliando o acesso à CNH, inclusive para motoristas profissionais.
Outros pontos em pauta envolvem a regulamentação de pedágios no modelo free flow e a definição de critérios mais claros para limites de velocidade em trechos monitorados por sistemas eletrônicos.
Fonte: Mundo Logística
Diante desse cenário, o setor de transporte rodoviário de cargas tende a enfrentar um ambiente mais rigoroso e digitalizado, com maior integração de dados entre órgãos fiscalizadores. Isso exige das empresas revisão de processos internos, adoção de sistemas de controle mais eficientes e maior alinhamento entre áreas operacional, jurídica e financeira.
Assim, 2026 marca um momento de transição importante, em que a gestão de multas e conformidade deixa de ser apenas reativa e passa a ocupar papel estratégico dentro das transportadoras, impactando diretamente custos, eficiência e competitividade no mercado.
por Setceb | abr 22, 2026 | Uncategorized
O Governo da Bahia autorizou a pavimentação de 25,42 quilômetros da rodovia BA-084, em dois trechos localizados nos municípios de Sítio do Quinto e Coronel João Sá, na região de Jeremoabo, no nordeste do estado. A iniciativa soma investimentos superiores a R$ 29,5 milhões e faz parte das ações voltadas à melhoria da infraestrutura viária e ao fortalecimento da logística regional.
As intervenções foram oficializadas no dia 20 de abril, durante agenda do governador nas duas cidades. As obras serão divididas em dois lotes: o primeiro entre a sede de Sítio do Quinto e o povoado de Tinguí, com 11,94 quilômetros de extensão; e o segundo entre o povoado de Gasparino e a sede de Coronel João Sá, com 13,48 quilômetros.
Os contratos foram firmados pela Secretaria de Infraestrutura da Bahia (Seinfra), e os serviços serão executados com pavimentação em Tratamento Superficial Duplo (TSD), técnica comum em rodovias estaduais. Os prazos de execução variam entre 240 e 270 dias, conforme o trecho.
Além de melhorar a mobilidade entre comunidades rurais e áreas urbanas, a pavimentação da BA-084 tende a gerar impactos relevantes para o transporte rodoviário de cargas. A melhoria das condições da estrada deve facilitar o tráfego de caminhões, reduzir o tempo de viagem e diminuir custos operacionais, especialmente com manutenção e consumo de combustível.
A obra também deve contribuir diretamente para o escoamento da produção local, sobretudo de pequenos produtores rurais, ao garantir maior regularidade no fluxo logístico ao longo do ano — inclusive em períodos de chuva, quando estradas não pavimentadas costumam apresentar dificuldades de acesso.
Outro ponto destacado é a redução de distância em alguns deslocamentos. No trecho entre Gasparino e Coronel João Sá, a nova pavimentação pode encurtar em cerca de 60 quilômetros o percurso atualmente realizado por rotas alternativas, aumentando a eficiência logística e ampliando o acesso a mercados consumidores e serviços essenciais.
Durante a agenda nos municípios, o governo estadual também realizou entregas e anunciou novos investimentos em áreas como saúde, mobilidade urbana e infraestrutura local, reforçando a integração entre as ações.
Com a execução das obras, a expectativa é ampliar a conectividade regional, melhorar a trafegabilidade e criar condições mais favoráveis para o desenvolvimento econômico, com reflexos diretos no transporte rodoviário de cargas e na competitividade da produção da região.
