por Setceb | set 25, 2026 | Uncategorized
O governo do Estado da Bahia, por meio da Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB), detalhou nesta quinta-feira, 24 de setembro, o traçado de um projeto de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) que ligaria Salvador a Alagoinhas, percorrendo 165,8 quilômetros em via dupla e atravessando oito municípios do eixo industrial e logístico do estado.
A informação foi divulgada pelo portal Alô Alô Bahia, que apurou o traçado diretamente com a CTB. Segundo o órgão estadual, o projeto prevê estações em Salvador (partindo da região de Águas Claras), Simões Filho, Camaçari, Dias d'Ávila, Mata de São João, Pojuca, Catu e Alagoinhas, cobrindo municípios que concentram parte relevante da atividade industrial e do fluxo de cargas do Recôncavo e do Litoral Norte baiano.
O diferencial do projeto, segundo a CTB, é que a nova linha foi concebida para comportar tanto a circulação de passageiros quanto a movimentação de trens de carga, criando uma conexão ferroviária mais ampla entre a capital e o interior nordeste do estado. A companhia estadual, no entanto, não confirmou ao portal um cronograma de conclusão das obras, o que indica que a iniciativa ainda está em fase de planejamento e não deve gerar impacto operacional imediato.
Para o setor de transporte rodoviário de cargas, a notícia é relevante como sinalização de médio e longo prazo: caso avance, um corredor ferroviário de cargas paralelo à BA-093 entre Salvador e Alagoinhas poderia representar tanto uma alternativa modal para grandes volumes quanto uma oportunidade de integração intermodal para transportadoras que hoje dependem exclusivamente da rodovia nesse trajeto. Por ora, não há cronograma, edital ou obra em curso, e o tráfego de caminhões na região segue normal por enquanto.
Fonte: Alô Alô Bahia
por Setceb | set 25, 2026 | Uncategorized
O petróleo Brent fechou a sessão desta quinta-feira, 24 de setembro, cotado a US$ 106,60 o barril, alta de 3,41%, e levou a defasagem entre o diesel vendido pela Petrobras e o diesel importado a 89% nas seis principais praças de revenda do país, segundo levantamento da Associação Brasileira dos Importadores de Combustíveis (Abicom) divulgado no mesmo dia. A diferença de R$ 3,01 por litro acende alerta para o setor de transporte rodoviário de cargas às vésperas do vencimento parcial de um subsídio federal ao combustível.
A alta do petróleo é puxada pela escalada da crise no Estreito de Ormuz, com o fluxo de navios na rota estratégica em forte queda em meio às tensões entre Irã e Estados Unidos, e por notícias de negociações diplomáticas sobre a passagem, fatores que mantêm o mercado internacional de energia sob pressão nas últimas semanas. Convertido pelo câmbio de fechamento de R$ 5,19 por dólar, o barril de Brent já equivale a cerca de R$ 553.
Segundo a metodologia de paridade de preços internacional (PPI) usada pela Abicom, o litro do diesel A na refinaria de Paulínia (SP) sai a R$ 3,33 pela Petrobras, contra R$ 6,65 se fosse importado ao preço internacional atual — uma diferença de R$ 3,31 por litro. Na gasolina, a defasagem média é de R$ 1,13 por litro, o equivalente a 37% acima do preço praticado pela estatal.
A janela de importação de diesel está fechada há 254 dias em média, e a de gasolina, há 211 dias, sinal de que o governo segura os preços nas refinarias mesmo com o mercado externo mais caro. Atualmente dois descontos federais somam R$ 2,12 por litro de diesel para sustentar esse represamento, mas um deles perde validade em 26 de setembro, dois dias após o fechamento desta quinta-feira, o que deixa em aberto se a defasagem vai se traduzir em reajuste nas bombas nas próximas semanas.
Para o transporte rodoviário de cargas, que responde por mais de 60% da matriz logística brasileira e tem o diesel como item mais pesado da planilha de custos, a manutenção artificial dos preços nas refinarias evita um choque imediato no frete, mas amplia o risco de um reajuste abrupto caso o subsídio não seja renovado ou caso o Brent continue subindo por causa da crise em Ormuz.
Na Bahia, onde o SETCEB representa transportadoras expostas tanto ao abastecimento nos corredores do Porto de Salvador quanto às rotas de longa distância para o Centro-Oeste e o Sudeste, uma eventual liberação da defasagem tende a pressionar margens já apertadas, num cenário em que o frete não acompanha integralmente as variações de custo. Transportadoras baianas devem monitorar de perto o anúncio do governo sobre a prorrogação ou não do subsídio de R$ 2,12, já que qualquer redução no desconto tende a repassar rapidamente o custo extra do diesel para o preço do frete rodoviário no estado.
Fonte: CPG Click Petróleo e Gás
por Setceb | set 25, 2026 | Uncategorized
O Banco Central reduziu nesta quinta-feira, 24 de setembro, sua projeção para o crescimento da economia brasileira em 2026, de 2,0% para 1,8%. A revisão foi divulgada em relatório do próprio BC e replicada pela Agência Brasil, órgão de comunicação pública federal.
A mudança de cenário aparece em documento técnico da autoridade monetária que acompanha a leitura mais recente da atividade econômica, servindo de referência para o mercado financeiro e para o próprio governo na condução da política de juros. Para 2027, a instituição manteve a estimativa de expansão em 1,4%.
O recuo na projeção segue a desaceleração já registrada nos números oficiais: o Produto Interno Bruto cresceu 0,5% no segundo trimestre deste ano, após alta de 1,1% no trimestre anterior. Segundo o Banco Central, indicadores preliminares do terceiro trimestre apontam para a continuidade desse movimento de perda de ritmo da atividade.
Apesar do arrefecimento do crescimento, o relatório destaca que o mercado de trabalho segue relativamente resiliente, com taxa de desocupação em patamar historicamente baixo e geração líquida de empregos formais ainda positiva, embora em ritmo inferior ao observado em períodos anteriores.
A perspectiva de uma economia crescendo menos tende a se traduzir, com defasagem, em menor volume de mercadorias circulando pelas rodovias do país, já que a atividade industrial e o comércio são os principais geradores de carga para o transporte rodoviário. Para as transportadoras da Bahia, um cenário de crescimento mais fraco reforça a disputa por frete num mercado já pressionado por custos altos de diesel e pedágio, tornando ainda mais decisiva a busca por eficiência operacional e por contratos de frete que cubram integralmente os custos variáveis.
Fonte: Agência Brasil
por Setceb | set 25, 2026 | Uncategorized
A agropecuária baiana registrou crescimento real de 5,7% no segundo trimestre de 2026 em comparação ao mesmo período do ano anterior, segundo dados divulgados nesta quinta-feira (24) e destacados pelo portal Bahia Econômica, mantendo o setor acima do ritmo geral da economia estadual pelo sexto trimestre consecutivo.
O levantamento situa o PIB do agronegócio baiano em R$ 40,3 bilhões, o equivalente a 26,1% de toda a economia do estado, com avanço real em volume de produção de 4,7% no período.
Entre as culturas com previsão de crescimento para 2026 estão a produção de cereais, oleaginosas e leguminosas, estimada em 13 milhões de toneladas, alta de 3,2%. A soja deve somar 8,9 milhões de toneladas, com crescimento de 3,8%, enquanto o algodão deve chegar a 1,84 milhão de toneladas, alta de 2,8%, e o milho a 2,8 milhões de toneladas, avanço de 2,3%.
Cacau e café também aparecem entre os destaques, com previsão de 137 mil toneladas de cacau, crescimento de 15,4%, e 294 mil toneladas de café, alta de 12,5%. Na pecuária, o abate de bovinos atingiu recorde histórico de 390 mil cabeças, com aumento de 0,9%, enquanto o abate de suínos cresceu 4,9% e o de frangos avançou 8,6%, para 36 milhões de cabeças. As exportações de carnes baianas cresceram 17% em valor e 15,1% em volume no período.
O desempenho do agronegócio impacta diretamente a demanda por transporte rodoviário de cargas na Bahia, já que praticamente toda a produção de grãos do oeste baiano, do cacau do sul do estado e das carnes destinadas à exportação depende de caminhões para chegar a silos, frigoríficos, terminais ferroviários e portos como Salvador, Ilhéus e Aratu. Para as transportadoras associadas ao SETCEB, o crescimento sustentado da safra e da pecuária baiana nos últimos seis trimestres reforça a pressão sobre a infraestrutura rodoviária do interior, tornando ainda mais relevantes as obras de pavimentação e manutenção em andamento nas rotas de escoamento da produção.
Fonte: Bahia Econômica
por Setceb | set 24, 2026 | Uncategorized
A COMJOVEM Bahia e o SETCEB realizaram, nesta terça-feira (23), uma visita técnica ao TECON Salvador, terminal de contêineres administrado pela Wilson Sons, no Porto de Salvador. A atividade reuniu associados em uma manhã de aprendizado, integração e aproximação com as operações portuárias.
Durante a visita, os participantes puderam conhecer de perto a estrutura do terminal, acompanhar a dinâmica das operações e entender melhor os processos envolvidos na movimentação de cargas, desde a chegada dos contêineres até as etapas de armazenagem e operação portuária.
O TECON Salvador é uma unidade estratégica da Wilson Sons e possui papel relevante na conexão da região Nordeste com o comércio nacional e internacional. O terminal conta com infraestrutura voltada à movimentação de contêineres e atende operações de longo curso e cabotagem, conectando a Bahia a diferentes mercados.
A estrutura também se destaca pelos investimentos em tecnologia, inovação e sustentabilidade. Entre as iniciativas estão a utilização de equipamentos elétricos na operação e soluções tecnológicas voltadas ao aumento da eficiência e da segurança das atividades portuárias.
A visita permitiu ainda que os profissionais do transporte rodoviário ampliassem sua compreensão sobre a integração entre os modais e sobre a importância da operação portuária para toda a cadeia logística.
A iniciativa faz parte das ações do SETCEB e da COMJOVEM Bahia voltadas à capacitação, à troca de experiências e à aproximação dos associados com diferentes segmentos que integram o setor de transporte e logística.
Para os participantes, a experiência no TECON Salvador representou uma oportunidade de conhecer uma operação essencial para o fluxo de cargas e compreender, na prática, os desafios e as oportunidades existentes na integração entre o transporte rodoviário e o setor portuário.
